更新：2024-08-04 10:38:29
第一財經記者獨家獲悉，奇瑞汽車近期在公司內部下發14維度降本舉措網上股票杠桿平臺，同步要求供應商一起跟進，具體包括設計優化減少零件數量，采用集成式的零部件，減少不必要的加工、轉運，提升合格率，采用新技術、新材料與新工藝，對供應商的管理由原本只是管理一級供應商下沉到對二級和三級供應商、垂直整合等。需要指出的是，奇瑞汽車在文件中要求降本不能放松對質量的要求。
記者注意到，奇瑞此次14維度舉措雖然核心是降低成本，但"倒逼"之下也顯現出技術、材料與流程等領域的進步。
比如第一維度"采用集成式零部件"，以座艙來說，采用域控的方式比起傳統分布式架構能夠減少20%~30%的成本；第二維度"合格率提升，減少不必要的加工和轉運"，提升零部件合格率能夠減少非良品帶來的浪費，減少物流環節的浪費也可以改善生產效率。
與此同時，一些舉措反映出奇瑞汽車對于產業鏈條控制力度加深。有供應商告訴記者，奇瑞新搭建的管理系統要求能夠看到從采購件入庫、到生產、到質量控制、工藝、物流出庫等整個環節的數據，深入掌握一級供應商的整個加工環節。
此外，奇瑞汽車還積極研究二三級部件，通過實物的實際材料消耗和設計數據的對比確認，確保產品質量及一致性，尋找優化機會。如果奇瑞汽車發現了報價更便宜的二三級部件供應商或者更便宜的材料、工藝，會要求一級供應商進行切換。
一家供應商表示，奇瑞上述舉措總體上是良性的，逼迫供應商追求更高的效率與質量，從而系統性提升效率降低成本。但有一些維度比較想當然，比如廢舊材料的再利用，對于廢舊材料如何使用行業里早已有規范，不太可能有更大的突破。
該供應商還表示，由于整車價格戰，所有企業都在研究如何降本，部分企業采用的辦法包括削減材料的用量、減少一些工藝流程等，某些車型已經出現了質量問題。他認為價格戰能夠倒逼整個產業鏈條對既往工作模式的優化，但不能突破質量與安全的底線。
另有供應商表示，汽車行業的創新依賴必要的研發投入，供應商要有合理的利潤空間來維持新技術、新材料、新工藝的研究，如果一味地從各個維度去降本，壓榨更低級別供應商，長期來看并不利于產業發展。
數據顯示，今年上半年奇瑞集團累計銷售汽車110萬輛，同比增長48.4%。其中銷售新能源汽車18.09萬輛，同比增長181.5%；銷售燃油車91.97萬輛，同比增長35.8%。
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